MILÁN (AFP).- Cuatro delincuentes encapuchados robaron cuadros de Renoir, Cézanne y Matisse de un museo en Italia. Si bien el hecho se hizo público este domingo, ocurrió hace una semana, informaron las fuentes de la investigación.

Entre las piezas sustraídas figuran Los peces (1917), una obra de Auguste Renoir; Naturaleza muerta y con cerezas (1885-1887), de Paul Cézanne; y Odalisca en una terraza (1922), de Henri Matisse.

De acuerdo con las primeras reconstrucciones, los ladrones ingresaron durante la madrugada del lunes pasado a la villa de la Fundación Magnani Rocca, cerca de Parma, en el norte de Italia, y se llevaron las obras en pocos minutos.

“[El robo se hizo] en menos de tres minutos, sin improvisar, de manera estructurada y organizada”, declaró el museo a SkyTG24. Los delincuentes forzaron una puerta para acceder a una sala en el primer piso del edificio antes de escapar a través del parque del museo. Ahora, la Policía está revisando las grabaciones de videovigilancia del museo y de los comercios vecinos, señaló un portavoz policial.

De acuerdo a las fuentes, los ladrones no pudieron “completar el robo gracias a la activación de los sistemas de vigilancia y a la rápida intervención del personal de seguridad y los carabinieri”. El museo sugirió que el objetivo no eran específicamente las tres pinturas robadas.

Situada a 20 kilómetros de Parma, la Fundación Magnani Rocca, fundada en 1977, alberga la colección del historiador de arte Luigi Magnani (1906-1984) en su “Villa de Obras Maestras”, que también incluye obras de Durero, Rubens, Van Dyck, Goya, Monet y el artista italiano Giorgio Morandi. En el lugar también se exhibe un “Paisaje de Cagnes” de Renoir y acogió una de las obras maestras del pintor francés, “El paseo”, cedida en préstamo por el Museo Getty de Los Ángeles, para una exposición en 2024.

A finales de 2025, un espectacular robo en el Louvre de Francia reavivó el debate sobre la seguridad de los museos, cuando cuatro ladrones se llevaron joyas de valor incalculable en tan solo ocho minutos.

BRUSELAS (AFP).- La jefa de la diplomacia de la Unión Europea, Kaja Kallas, denunció este domingo una “violación de la libertad religiosa” luego de que autoridades israelíes impidieran al Patriarca Latino de Jerusalén celebrar la misa del Domingo de Ramos en la Iglesia del Santo Sepulcro.

En el inicio de la Semana Santa para la Iglesia católica, el Patriarcado Latino —una diócesis con fieles en Israel, los territorios palestinos, Jordania y Chipre— informó que la policía bloqueó el ingreso del cardenal Pierbattista Pizzaballa y del custodio del templo.

The decision by Israeli police to bar Jerusalem’s Latin Patriarch from entering the Church of the Holy Sepulchre on Palm Sunday constitutes a violation of religious freedom and long-standing protections governing holy sites.

Freedom of worship in Jerusalem must be fully…

— Kaja Kallas (@kajakallas) March 29, 2026

“La libertad de culto en Jerusalén debe estar plenamente garantizada, sin excepciones, para todas las confesiones. El carácter multirreligioso de Jerusalén debe ser protegido”, afirmó Kallas en redes sociales.

Si bien las autoridades israelíes sostuvieron que el incidente se originó en respuesta a las “preocupaciones de seguridad por la continua amenaza de ataques con misiles” de Irán contra la población civil, líderes europeos repudiaron el bloqueo a la misa en el Santo Sepulcro.

La premier italiana, Giorgia Meloni consideró el episodio como una “ofensa no sólo para los creyentes” tras instruir al canciller Tajani para que convocara al embajador de Israel.

“El Santo Sepulcro de Jerusalén es un lugar sagrado de la cristiandad y en cuanto tal debe ser preservado y tutelado para la celebración de los ritos sagrados”, indicó un comunicado de Palazzo Chigi, sede del gobierno.

Y añadió: “Impedir el ingreso al patriarca de Jerusalén y al Custodio de Tierra Santa y más aún en una celebración central para la fe como es el Domingo de Ramos, constituye una ofensa no sólo para los creyentes, sino para cualquier comunidad que reconoce la libertad religiosa”.

En sintonía, el presidente francés, Emmanuel Macron, dijo que el incidente “se suma a la preocupante multiplicación de violaciones del estatuto de los Lugares Santos de Jerusalén” y defendió que “la libertad de práctica religiosa en Jerusalén debe estar garantizada para todas las religiones”.

El jefe de gobierno español, Pedro Sánchez, también se sumo a las críticas contra Israel y condenó lo que consideró “un ataque injustificado a la libertad religiosa”.

Por su parte, el Patriarcado latino de Jerusalén y la Custodia de Tierra Santa consideró que el incidente “sienta un grave precedente y atenta contra la sensibilidad de miles de millones de personas en todo el mundo que, durante esta semana, dirigen su mirada a Jerusalén”.

Asimismo, reivindicó la actuación de los jefes de las iglesias que “acataron todas las restricciones impuestas. ”Se cancelaron las reuniones públicas, se prohibió la asistencia y se dispusieron los medios para transmitir las celebraciones a cientos de millones de fieles en todo el mundo”, remarcó.

La explicación de Israel

Tras el incidente, el presidente de Israel, Isaac Herzog, llamó por teléfono al cardenal Pizzaballa para expresarle su “profundo pesar por el desafortunado incidente” y le aclaró que el asunto se debió a “motivos de seguridad tras incidentes recientes en los que misiles iraníes cayeron en la zona de la Ciudad Vieja de Jerusalén”.

I just called the Latin Patriarch of Jerusalem, His Beatitude Cardinal Pierbattista Pizzaballa, to express my great sorrow over this morning's unfortunate incident in the Old City of Jerusalem, in which Cardinal Pizzaballa and the Custos of the Holy Land, the Most Reverend Fr.…

— יצחק הרצוג Isaac Herzog (@Isaac_Herzog) March 29, 2026

En esa línea, la oficina del premier israelí, Benjamin Netanyahu, aseguró que “no hubo mala intención contra Pizzaballa, sino únicamente preocupación por su seguridad y la de su séquito”. “Dada la sacralidad de la semana previa a la Pascua para los cristianos de todo el mundo -agregaron-, los servicios de seguridad israelíes están elaborando un plan para permitir que los líderes religiosos celebren servicios en el lugar sagrado en los próximos días”.

Las señales de tránsito son elementos clave para la seguridad vial. Conocerlas no sólo es un requisito obligatorio para obtener la licencia de conducir, sino que también constituye una herramienta fundamental al momento de tomar decisiones durante la conducción, especialmente en situaciones donde el tiempo de reacción resulta determinante.

No respetarlas o interpretarlas de manera incorrecta incrementa el riesgo de cometer infracciones y, sobre todo, de verse involucrado en un siniestro vial. Por ese motivo, comprender el significado y la función de cada señal no es un detalle menor.

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Estas señales se agrupan en distintas categorías —prohibición, restricción, prioridad, advertencia o prevención, entre otras— y su correcta interpretación no sólo ordena la circulación, sino que además contribuye a reducir los siniestros viales y a evitar infracciones.

Si bien muchas de ellas resultan fáciles de identificar, otras pueden generar confusión en algunos conductores, ya sea porque no forman parte de la señalización cotidiana o porque su significado no es del todo intuitivo. A esto se suma un grupo particular: aquellas señales que, aunque son ampliamente conocidas, no siempre se respetan en la práctica en la Argentina.

Dentro de este último grupo se encuentra la señal reglamentaria roja con la palabra “Pare” en su interior. Su presencia indica que el vehículo debe detener por completo su marcha, independientemente de que no circulen otros vehículos ni peatones por la vía transversal.

En la práctica, es habitual que muchos conductores reduzcan la velocidad o continúen la marcha sin detenerse por completo al constatar que “no viene nadie”. Sin embargo, esa conducta constituye una infracción a las normas de tránsito y puede ser sancionada si es advertida por un agente o registrada por un sistema de control.

Además, no respetar esta señal puede agravar la responsabilidad del conductor en caso de verse involucrado en un siniestro vial, incluso si el cruce parecía despejado. Por eso, ante un “Pare”, no hay margen para interpretaciones: detenerse completamente es una obligación, no una sugerencia.

La diferencia entre “Pare” y “Ceda el paso”

Una señal de tránsito que suele generar confusión con el “Pare” es la de “Ceda el paso”. Esta puede presentarse tanto en un cartel vertical —un triángulo blanco con borde rojo— como pintada sobre la calzada mediante un triángulo blanco invertido.

Tal como indica su nombre, esta señal advierte al conductor que debe ceder la prioridad de paso a quienes circulan por la vía principal. Esto puede darse en intersecciones, rotondas, incorporaciones a avenidas o incluso en sectores donde la prioridad está destinada al peatón.

A diferencia del “Pare”, el “Ceda el paso” no obliga a detener completamente la marcha. El conductor debe reducir la velocidad, observar el entorno y sólo detenerse si es necesario para permitir el paso de otros vehículos o peatones. Si la vía se encuentra despejada, por ejemplo, al ingresar a una rotonda sin tránsito, puede continuar la marcha sin detenerse por completo.

Para muchos conductores son motivo de duda. Para otros, directamente una invitación a pasar sin mirar. Sin embargo, los semáforos intermitentes no están allí por error ni por fallas técnicas: forman parte del sistema de señalización vial y cumplen una función específica dentro del ordenamiento del tránsito urbano.

Cuando un semáforo abandona su funcionamiento tradicional —con las luces verde, amarilla y roja en secuencia— y comienza a titilar, cambia el tipo de control del cruce. Ya no rige una orden automática, sino un esquema de advertencia que exige mayor atención y responsabilidad por parte del conductor.

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La normativa de señalización vial utilizada en la Argentina establece dos significados claramente diferenciados. La luz amarilla intermitente advierte la presencia de un cruce riesgoso. No prohíbe el paso, pero obliga a reducir la velocidad y avanzar con extrema precaución. En estos casos, el conductor debe observar el tránsito transversal, la presencia de peatones, ciclistas o motociclistas y estar preparado para detener la marcha si la situación lo requiere.

En cambio, la luz roja intermitente equivale a una señal de “PARE”. Ante esta indicación, el vehículo debe detenerse completamente antes de la línea de frenado o de la senda peatonal y solo puede reiniciar la marcha cuando se comprueba que no existe riesgo de colisión. No implica prioridad de paso ni habilitación automática.

Un caso particular se da en los cruces ferroviarios, donde la luz roja intermitente —acompañada por barreras y señales sonoras— prohíbe terminantemente el cruce hasta que la señal se desactive.

Por qué se utilizan en lugar del semáforo convencional

Uno de los motivos más frecuentes es el bajo caudal vehicular en determinados horarios, especialmente durante la noche o la madrugada. En esos momentos, un semáforo tradicional puede generar detenciones innecesarias y paradójicamente, aumentar el riesgo: el conductor que recibe luz verde suele cruzar con exceso de confianza y a mayor velocidad. El amarillo intermitente, en cambio, obliga a reducir la marcha y evaluar activamente el entorno. La lógica es simple: menos automatismo y más atención.

También se utiliza cuando el semáforo sale temporalmente de su operación habitual, ya sea por mantenimiento, fallas técnicas o reprogramaciones especiales. En esos casos, el titilar advierte que la intersección ya no está regulada por la secuencia normal y que el cruce debe realizarse con mayor prudencia. En ciudades de distintos países, este sistema se aplica desde hace décadas bajo criterios similares, especialmente en intersecciones de baja demanda.

El objetivo central del semáforo intermitente es reducir el riesgo en el cruce, no acelerar el tránsito sin control. Entre los efectos buscados se destacan aumentar la atención del conductor al eliminar la falsa sensación de prioridad absoluta, disminuir la velocidad de aproximación a las intersecciones, evitar detenciones innecesarias cuando el tránsito es escaso y reforzar la lectura del entorno y la convivencia entre vehículos, peatones y ciclistas.