Romeo Santos y Prince Royce volverán a presentarse en la Argentina con un recital compartido el sábado 14 de noviembre, en el Estadio Vélez. Será la primera vez que ambos encaren una fecha juntos en Buenos Aires, con una propuesta pensada para cruzar repertorios y celebrar la vigencia de la bachata.

El encuentro llega impulsado por Better Late Than Never, el álbum que los reunió en una colaboración de alto perfil y que funciona como disparador de la gira “Mejor tarde que nunca tour”. En el anuncio se plantea un recorrido internacional que incluye escalas en Latinoamérica y una etapa extensa por Estados Unidos.

Las entradas saldrán a la venta por AllAccess: la preventa exclusiva para determinadas tarjetas Visa empezará el jueves 12 de marzo a las 12 y la venta general se habilitará el viernes 13 de marzo, también a las 12. En ambos tramos seguirá el beneficio de 6 cuotas sin interés de las mismas tarjetas.

Qué se espera del show de Romeo Santos y Prince Royce

El eje de la noche será el cruce entre el material nuevo del proyecto compartido y los clásicos que cada uno trae de fábrica. Entre los temas que el material oficial destaca de Better Late Than Never aparecen “Dardos” (mencionado como sencillo principal y con certificación Disco de Oro en España), “Lokita Por Mí” y “Jezabel” o “Encerrados”, dentro de un tracklist de 13 canciones.

En el repaso de hits que acompaña el anuncio también se nombran canciones que suelen funcionar como carta fuerte en vivo: de Romeo Santos, “Propuesta Indecente”, “Imitadora” y “Eres Mía”; de Prince Royce, “Darte un Beso”, “Corazón Sin Cara” y “Stand by Me”. (Los datos y afirmaciones de “tendencias” y reproducciones que figuran en el material de prensa no fueron verificados de manera independiente en esta nota).

Cuándo y dónde tocan

• Fechas: sábado 14 de noviembre.
• Sede: Estadio José Amalfitani (Av. Juan B. Justo 9200, CABA).
• Entradas: venta por AllAccess

Cuándo comienza la venta de entradas para Romeo Santos y Prince Royce

• Preventa: jueves 12 de marzo, desde las 12.00.
• Venta general: viernes 13 de marzo, desde las 12.00.
• Plataforma: AllAccess.

Cómo comprar entradas de Romeo Santos y Prince Royce

1. Acceso a AllAccess: se debe ingresar al sitio web de AllAccess. Se requiere iniciar sesión o crear una cuenta.
2. Búsqueda del evento: elegir “Romeo Santos y Prince Royce”.
3. Selección de entrada: elegir la ubicación y la cantidad deseada.
4. Pago: seleccionar el método de pago. Los clientes de algunas tarjetas Visa acceden a 6 cuotas sin interés.
5. Confirmación: revisar y confirmar la compra. AllAccess envía un mail de confirmación.

Las carreras de Romeo Santos y Prince Royce

Romeo Santos (Anthony Santos) nació en El Bronx el 21 de julio de 1981 y es presentado como cantautor estadounidense de ascendencia dominicana y puertorriqueña. En su historia aparece el paso por Aventura —grupo clave para la expansión internacional del género— y el inicio de su carrera solista en 2011.

En el resumen biográfico se mencionan sus comienzos en un coro de iglesia, el armado de “Los Teenagers” y la evolución hasta Aventura. También se lista su discografía destacada: Fórmula, vol. 1 (2011), Fórmula, vol. 2 (2014), Golden (2017), Utopía (2019), Fórmula, vol. 3 (2022) y Better Late Than Never (2025).

Prince Royce (Geoffrey Royce Rojas) nació el 11 de mayo de 1989 en El Bronx, Nueva York. El material remarca su salto en 2010 con el álbum debut y canciones como “Stand by Me” y “Corazón sin cara”, además de su perfil de fusión con R&B y pop.

También se detalla que empezó escribiendo poesía y cantando en coros escolares, que a los 19 conoció a su mánager Andrés Hidalgo y que su carrera despegó con el sello Top Stop Music. La discografía destacada que acompaña el anuncio incluye: Prince Royce (2010), Phase II (2012), Soy el Mismo (2013), Double Vision (2015), Five (2017), Alter ego (2020), Llamada perdida (2024), Eterno (2025) y Better Late Than Never (2025).

“Mejor tarde que nunca tour”: fechas anunciadas

Estados Unidos

• 1 de abril: Foro de Fiserv, Milwaukee.
• 2 de abril: Estadio Allstate, Chicago.
• 4 de abril: Estadio Santander, Pensilvania.
• 5 de abril: Capital One Arena, Washington DC.
• 9 de abril: Primer Coliseo Horizon, Greensboro (Carolina del Norte).
• 11 de abril: CFG Bank Arena, Baltimore (Maryland).
• 17 de abril: Jardín TD, Boston (Massachusetts).
• 18 de abril: Arena del Banco de Pueblos, Hartford (Connecticut).
• 19 de abril: Estadio UBS, Belmont Park (NY).
• 22 de abril: Centro Prudencial, Newark (Nueva Jersey).
• 25 de abril: Centro Kaseya, Miami (Florida).
• 29 de abril: Centro Kia, Orlando (Florida).
• 30 de abril: State Farm Arena, Atlanta (Georgia).
• 2 de mayo: Centro Frost Bank, San Antonio (Texas).
• 7 de mayo: Centro Toyota, Houston (Texas).
• 9 de mayo: Centro de American Airlines, Dallas (Texas).
• 10 de mayo: Centro Moody, Austin (Texas).
• 13 de mayo: Centro Dorado 1, Sacramento (California).
• 14 de mayo: Centro de persecución, San Francisco (California).
• 15 de mayo: Estadio Oakland, Oakland (California).
• 17 de mayo: T-Mobile Arena, Las Vegas (Nevada).
• 21 de mayo: Crypto.com Arena, Los Ángeles (California).
• 22 de mayo: Centro Honda, Anaheim (California).
• 23 de mayo: Centro Save Mart, Fresno (California).
• 24 de mayo: Estadio Toyota, Ontario (California).
• 28 de mayo: Campana Central, Montreal (QC).
• 29 de mayo: Estadio Scotiabank, Toronto (Ontario).
• 31 de mayo: Estadio Allstate, Chicago (IL).

Argentina

• 14 de noviembre: Estadio Vélez, Buenos Aires.

La transferencia de un vehículo usado continúa siendo uno de los movimientos más habituales dentro del sistema registral argentino. Con el inicio de marzo, el esquema de costos mantiene las pautas vigentes desde las modificaciones aplicadas por el Gobierno nacional durante 2025, que implicaron una reducción de aranceles y una simplificación del procedimiento.

Más allá de esos cambios, el monto final del trámite no es uniforme. Depende del valor fiscal del vehículo, de si se trata de un modelo nacional o importado y de los impuestos adicionales que cada provincia o distrito aplique.

Multas por radar: en qué casos se pueden impugnar

El costo principal de la transferencia se calcula como un porcentaje del valor del automotor. Para los vehículos de producción nacional, el arancel equivale al 1% del valor fiscal. En el caso de los importados, asciende al 2%.

Ese importe constituye la base del trámite, pero no es el único gasto que debe afrontar quien compra un auto usado.

Al arancel se suman otros conceptos que varían según la jurisdicción. En la Ciudad de Buenos Aires y en la provincia de Buenos Aires, por ejemplo, se aplica un impuesto de sellos del 3%.

También deben abonarse el informe de infracciones, el Formulario 13 y la verificación policial obligatoria. Estos costos adicionales explican por qué el monto final puede diferir sensiblemente entre operaciones similares realizadas en distintos distritos.

Cómo se realiza el trámite

La transmisión del dominio es el único acto que acredita legalmente la propiedad del vehículo y, al mismo tiempo, libera al vendedor de futuras responsabilidades civiles, penales o tributarias vinculadas al auto.

El trámite puede gestionarse en el registro donde el vehículo está actualmente radicado o en el correspondiente al domicilio del comprador. En ambos casos, el proceso comienza con una precarga digital en el sitio web de la Dirección Nacional de los Registros de la Propiedad del Automotor (DNRPA), donde se solicita turno para completar la gestión de manera presencial.

Para concretar la transferencia se requiere la Solicitud Tipo 08 firmada y certificada por el vendedor, el título del automotor, las cédulas de identificación vigentes, el DNI del comprador y la constancia de CUIT, CUIL o CDI. Además, es obligatoria la verificación policial del vehículo, cuya validez es de 150 días hábiles.

En operaciones de mayor monto —cuando el valor del automotor supera los $92.663.642— debe presentarse también la declaración jurada de licitud de fondos exigida por la Unidad de Información Financiera (UIF), junto con la documentación respaldatoria correspondiente.

En un mercado en el que los vehículos importados están ganando terreno, la oferta se está ampliando no solo con cantidad de marcas y modelos sino también con distintas versiones y variantes de impulsión.

En ese punto es donde entra Hyundai, que está aprovechando la apertura económica para ampliar su cartera, no solo volviendo a traer nombres que estaban relegados por las trabas económicas (por caso, el Santa Fe) sino que está sumando alternativas a sus clásicos, como la versión híbrida del Tucson, el SUV para el segmento C que es el modelo más vendido en la larga historia de la automotriz en nuestro país.

Este Tucson HEV muestra el restyling de la cuarta generación que fue lanzada a nivel global en 2022. Se ofrece en un único nivel de equipamiento y estas son nuestras impresiones.

Proviene de Corea del Sur y comparte la misma arquitectura y medidas amplias que las de la variante atmosférica (habían crecido en el cambio de generación): 4,64 m de largo, 1,86 m de ancho, 1,66 m de alto y 2,75 m de distancia entre ejes; el baúl tiene un volumen de 539 L expandible bajando la línea de asientos traseros (los respaldos se pueden reclinar).

Hay que recordar que este modelo tiene dos plataformas: una para el continente europeo que se produce en República Checa (tiene una menor distancia entre ejes y, por ende, es más chico) y la asiática que recibimos aquí y que se denomina LWB (por Long Wheel Base).

El exterior luce igual que su par naftero y se basa en el lenguaje de diseño Parametric Dynamics de Hyundai, que utiliza algoritmos geométricos para crear líneas dinámicas y formas tridimensionales complejas. Esto se nota especialmente en el frente, donde la parrilla interactúa con las superficies facetadas y con las luces para dar un aspecto tridimensional.

Moderno y estilizado, hay mucha armonía en las líneas y los cuerpos aparecen bien diferenciados y hay que resaltar los elementos que se le añadieron para darle un aire sofisticado, como los apliques cromados, las llantas de dibujo exclusivo de 18” (los neumáticos son 235/60).

Puertas adentro encontramos también el mismo planteo: mucho espacio, excelente calidad de materiales y terminaciones, una posición de manejo comodísima y una visibilidad hacia el exterior óptima.

Hay también una gran oferta de elementos tecnológicos y de confort, acorde con la propuesta del modelo: techo panorámico eléctrico, climatizador bizona, cargador inalámbrico de celulares, butacas delanteras con regulación eléctrica y calefaccionadas y refrigeradas, volante multifunción recubierto en cuero y con calefacción, reconocimiento de perfil de conductor por huella dactilar (configura automáticamente la posición del volante, espejos, asiento, temperatura y multimedia y es muy práctico cuando las que manejan el vehículo son distintas personas), sensores de estacionamiento adelante y atrás, cámara 360°, sensor de lluvia y más. En cuanto al infoentretenimiento, propone un entorno digital conformado por dos pantallas de 12,3 pulgadas cada una, una de ellas para el tablero (configurable a gusto) y la restante para la central multimedia que es compatible con Android Auto y Apple CarPlay mediante cable o Bluetooth y que permite la conexión simultánea para dos dispositivos.

• Largo: 4,64 m
• Ancho: 1,865 m
• Alto: 1,665 m
• Distancia entre ejes: 2,75 m
• Capacidad del tanque: 52 L
• Capacidad del baúl: 539 L
• Neumáticos: 235/60 R18″
• Peso orden marcha: 1683 kg

Cuenta con un completo paquete de elementos de seguridad (airbags, controles de estabilidad y tracción, asistente de arranque y descenso en pendiente, anclajes Isofix con Top Tether, alerta de hielo en el camino, sistema de auto desempañado y más) y también agrega un conjunto de asistencias a la conducción de última generación (ADAS) entre los que destacan: frenado autónomo de emergencia (con asistencia en giro a la izquierda), asistente de mantenimiento de carril, control de crucero inteligente con Stop&Go, detector de fatiga del conductor, alerta de ocupantes traseros y monitores de presión de neumáticos y de punto ciego, etcétera.

En ambos aspectos, está sin duda entre los mejores del mercado.

Rendimiento garantizado

Como se mencionó, el gran diferencial de esta variante radica en la impulsión. Ahí encontramos el bloque turbonaftero de 4 cilindros en línea, 16 válvulas y 1.6 L de cilindrada, que entrega 180 CV a 5500 rpm y 27 kgm (265 Nm) de torque desde las 1500 rpm, asociado a una transmisión de doble embrague y 7 relaciones; a este se suma otro eléctrico de 64 CV (47,7 kW), que hace que en conjunto ofrezcan 230 CV y 37,4 kgm de torque. La tracción es integral permanente (AWD) y suma programas electrónicos específicos que utilizan el propulsor eléctrico para mejorar el comportamiento dinámico, como el control de torque en curvas o la aplicación de torque diferenciado en maniobras evasivas.

Si el Tucson naftero andaba muy bien (mucho empuje, gran capacidad de respuesta y esa sensación de que motor y caja se complementan a la perfección), en este hibrido encontramos lo mismo pero potenciado: en ciudad es ágil, suave y silencioso (funciona gran parte del tiempo en modo puramente eléctrico) y en ruta va relajado (a 120 km/h trabaja a unas 2100 rpm) hasta que se lo demanda con el acelerador. Ahí es cuando aparece ese plus que ofrecen las mecánicas híbridas y entonces se lo siente decidido y con mucho resto para realizar cualquier maniobra sin titubear. Sencillamente notable.

• Motor: turbonaftero
• Cilindros: 4 en línea
• Válvulas: 16
• Cilindrada: 1599 cc
• Potencia: 180 CV a 5500 rpm
• Torque: 27 kgm entre 1500 y 4500 rpm
• Motor: eléctrico
• Potencia: 64 CV (47,7 kW)
• Torque combinado: 37,4 kgm
• Caja: automática de 6 marchas
• Tracción: integral AWD

Como en todo HEV uno de los puntos que más se valora es el de la eficiencia. Y en ese sentido hay que admitir que no defrauda: en nuestras mediciones nos dio promedios de 6,3 L/100 km en uso mixto (ciudad/autopista), con valores prácticamente irrisorios en el tránsito (menos de 5 L/100 km). Podemos decir sin equivocarnos que es tremendamente austero.

En cuanto a la performance, acelera de 0 a 100 km/h en 8,9 segundos, recupera de 80 a 120 km/h en 6,1 segundos y alcanza una velocidad máxima es de 190 km/h.

Finalmente, dos puntos más para destacar: el confort de marcha (comodísimo, silencioso, mullido, es ideal para disfrutar en viajes largos sin cansarse) y el comportamiento dinámico (aplomado, estable, firme y ágil a la vez); de los mejores del mercado. El precio sugerido es de US$66.000.

CARILÓ.- Esta ciudad parece estar convirtiéndose en una Meca para las marcas de autos de origen chino. Entre ellas, una de las que volvió fue Chery, que desde que es representada por el Grupo Corven, está en franca expansión y recuperando el terreno que había perdido (recordemos que fue la primera de ese origen en arriba a nuestro país en 2008).

Multas por radar: en qué casos se pueden impugnar

Aprovechando esto, la automotriz presentó el sedán mediano Arrizo 8 Chery Super Hybrid, en su versión 1.5T PHEV Comfort. Chery Super Hybrid es el paraguas bajo el que se desarrollan todas las plataformas electrificadas (híbridas e híbridas enchufables) de alto rendimiento que se encuentran en los modelos de las gamas TIGGO y Arrizo, así como también en otras submarcas pertenecientes al grupo industrial.

Al respecto, la mecánica de este modelo es híbrida y enchufable (M1X-PHEV), compuesta por un motor turbonaftero de 1.5 L de cilindrada de alta eficiencia energética (44,5%), que produce una potencia de 147 CV (105 kW) y un par de 215 Nm. La transmisión es del tipo híbrida dedicada (DHT) de una única relación. A este se agregan dos motores eléctricos que dotan al modelo de un rango eléctrico puro, con una potencia máxima de 150 kW y 310 Nm de par eléctrico (motor de tracción).

Con una potencia máxima combinada de 205 CV y 365 Nm de torque, las prestaciones finales son: acelera de 0 a 100 km/h es de 7,8”, la velocidad máxima es de 180 km/h, el consumo promedio es de 4,2 L/100 km (medido según el estándar WLTP), el rango eléctrico puro de conducción es de 101 km y la autonomía máxima combinada es de 1300 km con un solo tanque de combustible.

Las baterías son de fosfato de hierro y litio con una capacidad máxima de 18,6 kWh y 350 V, y una potencia de carga de 6,6 kWh en CA.

El Arrizo 8 es un sedán mediano de más 4,7 metros de largo y 1,8 metros de ancho, de diseño moderno y elegante. De hecho, por sus medidas está muy cerca de pasar al segmento D.

Destaca por las llantas de aleación multi rayo de 18”, el conjunto óptico con tecnología full LED, los espejos plegables eléctricamente y por los abundantes apliques cromadas que ayudan a realzar su estilo.

La dotación de elementos de confort es muy amplia, y entre otros elementos cuenta con dos pantallas táctiles de 12”, cámara de visión HD de 540°, conectividad para Android Auto y Apple CarPlay, navegador satelital nativo, freno de mano eléctrico, función Autohold, monitor sistema hibrido, asistente virtual, llave de presencia con apertura y encendido remotos, climatizador bizona con filtro antipartículas N95, salida de aire para plazas traseras, butacas delanteras con regulación eléctrica, columna de dirección regulable, puertos de carga, luces de lectura para todas las plazas, apoyabrazos delantero con guantera portaobjetos refrigerada y la tapicería en cuero ecológico color gris.

En materia de seguridad la dotación es completa: cuenta con 8 airbags (frontales, de cortina, laterales delanteros y traseros), control de estabilidad y tracción, asistente de arranque en pendiente, asistente de frenada de emergencia, inmovilizador de motor, monitor de neumáticos (presión y temperatura), anclajes ISOFIX y alarma perimetral, entre otros.

El precio sugerido es de USD 34.600.